底盘技术大揭秘：坦克300真有大家说的那么“硬

“空载车身”、“分时四驱”、“坦克转弯” ”、”“爬行模式”，当这些利器集中在一辆汽车上时，我们会认为它是硬核越野车，价格不菲，但Tank 300的诞生打破了这个“传统”，仅20元左右的价格，给了你一款纯硬核SUV的大作，但是，惊喜和肯定的同时，也有疑惑。这么多硬核越野配置，都集中在了一款车上，却??只是成本20万多，还是中国品牌。这挑战了我们的固有思维。

同时，让小智感兴趣的是，坦克300的研发背景是“专业越野车门槛高，不能兼顾舒适性”，适合城市出行的SUV不能让驾驶者享受“区域我越野”。这意味着，相比传统越野车，Tank 300既可以进行高强度越野，同时也兼顾了舒适性！而且真的有官方宣传的硬实力吗？带着这个疑问，本期我们将从底盘来解读坦克300。

Tank 300 定位为紧凑型硬核越野车。在车身结构上，采用了非承重车身。这种结构是目前硬核越野车比较常用的车身结构。坦克300底盘由坚固的钢梯形梁组成。车身与非承重梁采用软连接。同时车架纵梁截面可达160×130mm，抗扭刚度282.8KN·m/rad。坚固耐用，车辆的抗扭性和操纵稳定性也大大提高。即使长时间在非常规的越野道路上行驶，也能保证车身不会发生结构变形。

前悬架方面，油箱300采用双横臂结构，全钢制造。这种悬挂的优点是横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，路感清晰。全钢材料也确保它更耐用。对于硬核越野车来说，以上几点是极其重要的。

在后悬挂部分，坦克300采用了较为常见的五连杆整体桥式悬挂提醒大家，这里提到的五连杆悬挂和汽车上的五连杆悬挂是完全不同的悬挂组合。它由一根钢轴组成，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆和一根横向推力杆与大梁相连，形成所谓的“五连杆”，同样坚固耐用。一定程度的舒适。

看到这里，或许大家还认为Tank 300是纯硬核越野车，舒适性没有考虑。其实，并不是Tank 300本身就宣传的那样，不想循规蹈矩，而是为消费者打造一款豪华智能的专业越野车。据小智了解，坦克300的前悬挂部分并没有延续之前哈弗H3/H5上的扭杆弹簧。相反，它使用了类似于哈弗H9和新一代G级车型的弹簧一体式减震器。虽然牺牲了一些横向支撑，但螺旋弹簧更细腻的动作特性，让车辆的驾驶体验更接近城市SUV，从而提高了车辆底盘的舒适性。

另外还有一个细节值得大家关注。坦克300左右采用1.4转转向机。这样做的目的已经很明显了。是为了追求更贴近城市SUV的驾驶体验，从而扩大Tank 300的受众。我们知道20万的价格虽然是红海市场，但这个价位的消费者对于家用的需求更多，舒适性会是第一位的，越野性能更是锦上添花。所以从市场定位分析来看，坦克300在这一步显然是正确的。

在后悬挂上，坦克300也牺牲了舒适性。首先，从图中可以看出，油箱300的后避震器设置得更低，这样可以最大化避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸收震动。此外，油箱300还配备了K值较小的螺旋弹簧，弹簧中间集成了脚垫锥体，在靠近底部时提供缓冲。而这两个动作，都是为了帮助坦克300提升驾驶质感，让它在越野和城市之间取得更好的平衡。

坦克300配备博格华纳分时四驱系统，以及爬行模式、前后伊顿电控差速锁、坦克转向和全-地形驾驶模式和许多其他越野武器。另外，坦克300的越野数据为：接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达 70%。

从数据上看，Tank 300无疑是一款硬核越野车，在这种惯性思维下，很多人会误认为Tank 300“真的有3个差速锁” ，这也是很多人犯的一个错误。实际上，坦克300真正意义上的前后差速锁只有两个。底盘中间的分动箱刚性连接，驱动轴与前后桥相连。虽然理论上它可以实现与全时四驱上的中央差速锁一样的功能，但本质上并不是我们通常理解的“差速锁”。

目前在分时四驱中，除了三菱的超选四驱外，一般都没有中央差速器，没有中央差速器也没有所谓的中央差速器。锁，这是众所周知的。

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